Samlarna

Bakom kulisserna på Sjöhistoriska

Den riktiga Lassie

För en tid sedan fick jag in en tavla för påseende. Den föreställde det engelska slagskeppet Formidable och ett tyskt ubåtsperiskop sticker upp i förgrunden. Tavlan är nu återlämnad, men nedan ett foto av Formidable ur vårt fotarkiv. Tavlan var inte så märkvärdig, men fartyget på bilden har en tung historia. En tysk ubåt torpederade Formidable 1915, en stor och tidig förlust för Storbritannien under första världskriget. Men det finns en bihistoria till den som är lite ljus i sammanhanget:




På nyårsdagen 1915 torpederades Royal Navys slagskepp ”Formidable” av en tysk ubåt utanför Start point i South Devon. Över 500 man dog. På olyckan följde en storm, som förde en livflotte med lik längs kusten till Lyme Regis. I hamnen i Lyme Regis låg en pub som hette ”Pilot Boat”, eftersom ägaren till puben också ägde ortens lotsbåt. Pubägaren hade också en hund, en strävhårig blandras, hälften collie. Hunden hette Lassie. Pubägaren hjälpte till då livflotten flöt i land och pubens källare erbjöds som bårhus.

När kropparna hade lagts ut på stengolvet sökte Lassie sig ner i källaren. Där låg bland annat matrosen John Cowans kropp. Hon satte sig bredvid honom och började slicka hans ansikte. Hon blev sittande bredvid honom och höll honom varm med sin päls. Efter en dryg halvtimma börjar Cowan att röra på sig. Han fördes till sjukhus och tillfrisknade sakta men säkert. Då han var helt återställd återvände han till Lyme Regis och träffade Lassie som räddat hans liv.

Sänkningen av ”Formidable” var ett hårt slag för Storbritannien i detta tidiga skede av kriget. När officerarna hört historien om Lassie och vad hon gjorde för att rädda Cowan, berättades den om och om igen. 1938 utgavs romanen "Lassie kom hem" av författaren Eric Knight som mycket väl kan ha varit inspirerad av den här berättelsen. Därefter fick Hollywood tag i historier och en stjärna var född!



Att se det man inte har framför sig

Kan man då man läser texten till denna kavallerivärja se den framför sig? Det var nämligen meningen då man förr registrerade ett föremål. Numera är den digitala fotokonsten så självklar och erkänd att man inte beskriver föremålen lika ingående. Se nu om du kan se denna värja framför dig då du läser denna beskrivande text:

Rak klinga av stål. Tvåeggad och något avsmalnande med väl utvecklad spets samt försedd med flata åsar. Strax nedanför fästet tre stycken stämplar på vardera ås, troligen Vira bruks. Något gravrost.

Fästet är svärtat. Kavel av trä, upptill och nedtill försedd med en platt flätning av två parter hopsnodd mässingstråd. Kaveln visar spår av lindning med samma material.

Knappen är hjärtformad och är märkt på utsidan med flottans kassationsstämpel (ring med kors i). Upptill är knappen försedd med mittknapp vari tången är nitad. Nedtill finns en vertikal tumbygel, nedtill utsvälld till en parerplåt. På den nedåtböjda parerstångens innersida finns smedens, "fästesmedens", signatur, ett M. Parerstången är nedåtböjd och fortsättes framåt av en handbygel vars övre ända är intappad i ett hål i knappen. En bågformig horisontell parerbygel förenar parerstången med handbygeln. En svagt S-formad spång går från parerbygeln till handbygelns övre del.

Mm... jag tycker att jag ser den hyfsat klart. För den som inte gjorde det, eller inte riktigt hängde med i terminologin, kommer här en bild:




På punschkungens fördäck

Helt plötsligt så damp det ner en inbjudan i min mail, ” Vill du åka med på en mini-eskader med MYS?” Å vem vill inte det? Jag har länge sneglat på alla vackra båtar från MYS, Motor Yacht Society, och tänkt att de skulle vara omöjligt att få borda någon av dessa då de är privatägda.

MYS är en ideell förening med stort engagemang som har tagit på sig uppgiften att vårda och bevara en del av vårt unika kulturarv, gamla maskindrivna motorbåtar, lustjakter och träbåtar. För andra året i rad bjöd de in till en mini-eskader där nya medlemmar och vi andra helt vanligt båtintresserade fick följa med. I år gick resan från Norrmälarstrand till Göta Segelsällskaps klubbholme på Jungfruholmarna och åter. På klubbholmen bjöds det på kaffe och bulle.

Jag åkte dit med Jannes ALONA, en Tiedemannkryssare från 1952, och hem Med Gunnar och Kerstins ARONA, punschkungen Cederlunds ånglustjakt från 1903.



Ett stort tack för denna fantastiska dag och för allt engagemang ni lägger på verksamheten! Och alla ni som missade eskadern, kolla in deras hemsida och håll utkik!  Fler tillfällen kanske dyker upp?

 MYS hemsida (extern länk)

/Anna Sofia Tarukoski, intendent

S/S ETTAN del 10



I brist på äldre fotografier blir det här en bild från 10 juli 1987 som visar maskinist Johan Årström ombord på S/S DJURGÅRDEN 3, byggd 1897.

Och nu till maskinrumsbilder med diverse rördragningar på min modell S/S ETTAN:










Stockholms Ångkols AB väntar ivrigt på att bunkra kol, eller "kola" som vi insatta säger.


Och så förstås lite kuriosa:



Samtliga foton: Jan Claesson

(Passar på att tacka Sanna Allesson för all hjälp med att få ut alla bloggar på SMMs hemsida.)


S/S ETTAN del 9


Foto: Rune Holm

Börjar sedvanligt med en maskinrumsbild. Fotot visar S/S DJURGÅRDEN 3, den sista av dessa "gamlingar" som trafikerat Stockholms vatten, det vill säga som än idag är ångdriven. Den levererades av O. A. Brodins varv 1897 i Gävle. Hon ägs sedan 1973 av Stiftelsen Skärgårdsbåten.

Ps. Även i Göteborg finns en gamling av samma typ, S/S FÄRJAN 4.


Fler bilder av mitt pågående bygge av S/S ETTANS maskinrum:



Foton: Jan Claesson och Anneli Karlsson, vårvintern 2017.

Jag har också patinerat delarna, det ska se lite skitigt och slitet ut!


... och avdelning kuriosa:


Vedeldad ångpanna i Eskilstuna museum användes till att driva diverse maskiner i museet. Foto: Jan Claesson 1993.


I nästa blogg blir det rördragningar. Kan bli jobbigt, har redan påbörjat dessa...





S/S ETTAN del 8



Foto: S. O. Håkansson 1961


Jag börjar med en maskinrumsbild. Att hitta en maskinrumsbild från just S/S ETTAN är nog ogörligt. Däremot finns det några foton från "systrarna" på Saltsjösidan. Ett foto är från de gamla Djurgårdsfärjorna med maskinisten vid sidan av ångmaskinen.

Nu över till mitt bygga av ångmaskinen på S/S ETTAN. Här kommer en serie bilder:













Maskiner 1 x W Lindbergs ångmaskin. Effekt 32 hk, 23 kw

Bilderna är tagna under höst/vinter 2016. Det är många fler små detaljer gjorda i år. Dessa visar jag i nästa blogg!


Som vanligt lite kuriosa:

Nya Ångslupsbolaget, Stockholm, ombildades 1900 till Nya Ångslups AB Smedsudden.

År 1913 såldes bolaget till Stockholms Ångslups AB Stockholm (SÅA) som döpte om "ETTAN" till MÄLAREN I.

Här ett foto dock från Djurgårdsvarvet, det vill säga "systrarna" ses som trafikerade Saltsjösidan, till exempel Djurgårdsfärjorna.

För de vetgiriga ses längst bort i bilden KUNG WASA och den stora ångbåtsskorstenen som sticker upp är då den upplagda sedan 1961 S/S BLIDÖSUND. Det skvallrar den gula färgen om!


 

Foto: Leif Rasmusson, tidigt 1960-tal.